新闻观察:严管快递外卖业配送员交通违法 2018年03月27日

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新闻观察:严管快递外卖业配送员交通违法

  现在,各种外卖、快递软件风靡,这给"宅男宅女"们带来很大的便利,但是不少外卖、快递小哥在服务时,为了抢时间,常常是骑着电动自行车风驰电掣,在机动车道和非机动车道之间随意变换,甚至逆行、闯红灯,不仅扰乱城市交通秩序,还导致交通事故时有发生。这个月,深圳交警就针对外卖小哥的交通违法行为,推出了“三级处罚机制”。现在这个模式即将在全国推广,昨天(26日),公安部交管局就表示,将规范快递外卖业电动自行车管理,多次严重交通违法的配送员将实行全行业禁入。那么这一现象,在厦门的情况如何呢?

  玩手机逆行 外卖快递电动自行车乱象多

  时间:上午10:16 地点:莲前西路 乱象一:闯禁行路段

  上午10点多,在莲前西路连续不断的车流中,有不少送餐电动自行车的身影,速度跟一旁的小车相比,不相上下。

  时间:上午10:37 地点:后埭西路 乱象二:逆向

  在后埭西路、禾祥东路上,时不时就有电动自行车穿梭而过。为了图方便,有的骑着电动自行车的送餐员还逆向行驶。

  时间:上午11:10 地点:汇文路 乱象三:超载

  临近中午,物流快递员们也骑着电动自行车出现了。这辆电动自行车后座上满满当当地载着一车的电器,车胎也明显瘪了下来,因为占据的空间太大,快递员在拐弯时都需要费好大的劲儿。

  时间:上午11:35 地点:厦禾路、明发商城 乱象四:骑车看手机

  一手握着车把,一手捏着手机,车子在往前开,眼睛却始终盯着手机屏幕。上午11点多,厦禾路、明发商城周边,记者都发现了多位外卖送餐员,他们边骑车边打电话或是看着手机,让人不由得为他们的安全捏起一把汗。

  超时会扣钱 送餐员只能拼速度

  在明发商城一家餐饮店门口,记者碰到了一名正在等待取餐的送餐员。他告诉记者,送一单餐食,他平均可以提成几块钱,但是送餐时间有着严格限制,一般为40分钟,超出时间不但要扣钱,平台还会扣服务分;如果顾客又因此退单,他还得承担这笔订单一半的费用。

  送餐员 蒋先生:平均一单(提成)十来块、七八块,远的话也有二十块也有。(如果迟到了一下,大概会扣多少钱?)平均两块多,到店迟到也扣一块多,拿货迟到了,还要扣服务分,扣四分。

  一些送餐员告诉记者,无论是哪一家网络订餐平台,都有一套关于送餐晚点的处罚标准,所以,为了尽可能地节约送餐时间,多挣钱少扣钱,送餐员闯红灯、逆行、骑车看手机等行为,也就成为了家常便饭。

  送餐员 陈先生:安全是第一位,安全摆在第一位,说白了你中午跑了再多,你不小心碰到人,所有的都没用。

  公安部交管局:多次严重交通违法 配送员全行业禁入

  为了对这一新兴行业加强监管,进一步减少交通事故,近日,公安部交通管理局向快递外卖行业组织、企业发出联合倡议书,强化快递外卖行业电动自行车交通管理,同时严查严管快递外卖送餐员闯红灯等交通违法行为,对有多次严重交通违法、负有交通事故责任的配送员,通报全行业清退和禁入。

  厦门拟警企协作 建立信用惩戒机制

  对此,厦门市交警部门表示,事实上,从去年年底开始,他们就已经在全市范围内,不定时开展电动自行车交通安全整治行动。在严管的同时,接下来,交警部门还将会同快递、外卖企业,建立协作工作机制,建立信用惩戒机制,规范快递外卖行业电动自行车的交通管理。

  新闻观察:严管快递外卖业配送员交通违法

  对于外卖配送行业,时间就是金钱,但是正是因为这样一味的追求快,导致外面送餐人员的交通违法率很高,从去年开始,各地就开始出台针对快递送餐员配送期间交通行为的约束甚至是处罚,再到这一次,公安部要求,严查严管快递外卖配送员的交通违法行为,你怎们看待这些管理。

  我觉得外卖送餐员交通事故频发,不能全部把责任归咎于他们头上,因为目前不合理的配送体系和奖惩制度,助推了交通违法行为的发生。在美团、饿了么等主要送餐平台上,大部分店面要求的送达时间为30分钟,也就是从顾客下单到订单生成,到派单,取餐、再到最终送达,要在30分钟内完成,逾期则视为超时。外卖送餐员“时间紧迫,任务繁重”,而送餐时间又主要集中在中午、晚上等高峰时段,为了节省时间保证送达速度、为了能接更多订单,他们不得不“风驰电掣”般穿梭于城市的大街小巷之中,忽略了应该遵守的交通规则,经成为“新一代马路杀手”。我觉得这一次公安部提出管理要求,和此前各个省市自己出台的一些规定,最大的区别,是公安部的并不是说仅仅强化外卖人员自身安全意识和交通守法意识,同时更多的在强调外卖企业落实企业的主题责任,督促整个外卖送餐行业制定安全责任标准,我想只有探索出整个行业合理的管理办法和奖惩制度,改变只靠速度和时间做评判的现状,才能极大的减少外卖小哥交通违法的可能。治标也能治本。

  你有什么具体建议?

  首先要调整配送方式,像南京交管局就在去年推出了文件,明确要求外卖企业要“主动调整现行的配送自由抢单模式,制定更加科学的任务分配机制。” 除此之外,企业可以“限制一天任务抢单总量或在一个时间段内限制任务抢单量,给予送餐员工合理的完成送餐时间,最大限度避免因订单多、时间紧产生违反交通法规,引发交通事故的问题”。对于要求高效率、高速度的外卖行业而言,相关部门不妨参照与之相似的快递行业,尽快探索建立统一完善的行业标准,对整个行业进行规范化管理。比如对所辖范围内的外卖送餐车辆进行登记备案,对外卖送餐车辆的型号、功率等作出具体规定,对送餐员进行资质审查,同时加强与外卖平台的沟通协商,让它们积极主动参与管理。

  (新媒体编辑:王琳)

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