新闻观察:厦门“公交优先”为全国提供经验 2016年08月12日

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新闻观察:厦门“公交优先”为全国提供经验


  “我的公交我的城”重大主题宣传活动来厦采风
  今明(12、13日)两天,由国家交通运输部主办的“我的公交我的城”重大主题宣传活动走进厦门,一批全国重量级媒体齐聚鹭岛,全面采访了解厦门公交发展成就,展现厦门打造“公交优先”全国样板的先进经验。
  “我的公交我的城”重大主题宣传活动将在全国近十座城市展开采访,多视角展示公交都市创建活动取得的成果,厦门是东南线的最后一站。之所以选择厦门作为压轴,是因为厦门公交的多项发展数据已经高于国家“公交都市”的标准,先进经验值得在全行业推广。
  公交优先理念贯穿厦门城市发展
  近年来,市委、市政府高度重视公交发展,使之成为“美丽厦门战略规划”的一项重要实践载体,初步形成以快速公交和常规公交干线为骨架,常规公交支线为网络,公交枢纽站、换乘站和首末站为依托的公交网络体系。目前,全市公交线路377条,线网总长达到6877公里,全市线网密度达到了每平方公里4.05公里,高于国家“公交都市”标准的每平方公里3公里;全市公交车辆4802辆,折合6008标台,万人拥有公交车辆15.6标台,高于国家标准的15标台;2015年,公交客运量达到9.1亿人次,全市公交机动化出行分担率达到44.3%,高于国家标准的40%;建成区公交站点500米覆盖率达到94.7%,高于国家90%的标准值。
  在厦门,公交优先理念贯穿城市发展始终。厦门公交经过五次票改,票价最高从8元降到2元,1元线路占八成以上,每年近10亿元的各级财政补助资金取之于民、用之于民,打造便宜又好的厦门公交;全国首条高架且全程专用的快速公交线路,厦门BRT已经发展成为日均客运量约33万人次的出行主力;社区公交、村村通公交,以及公交直达专线、高峰专线、观光巴士、定制公交等差异化服务产品,也满足了不同群体的需求。
  差异化服务 满足不同群体需求
  东荣社区地势很高,过去居民出门买个菜都要爬个七八层楼高的山路。2014年底,436路社区公交正式开通,线路覆盖了东荣、金鼎等11个社区,串联起学校、公园等众多场所,极大地方便了居民出行。
  东荣社区居委会党委书记 方丽蓉:436(路)从反映到开通才2个月都不到。 
  从2013年起,我市交通部门从群众身边最需要解决的问题入手,共同研讨公交出行需求,创新性地开通了“社区公交”线路。目前,思明、湖里、海沧和集美四个区共开通16条社区公交线路,每日发送班次1200多班,日均运送乘客近2万人次。
  创建优质服务示范线路 营造温馨和谐公交氛围
  除此之外,今年,我市通过创建10条公交优质服务示范线路和10个左右的公交示范场站,以点带面,带动公交服务的整体提升。此外,我市还通过站点宣传栏、车载电子屏、设立红色“爱心专座”、“无饮食车厢”等形式,营造温馨和谐的公交氛围。
  预计到2020年,我市将形成以“轨道+快速公交”为骨架,常规公交为网络,出租车、轮渡等为补充的衔接顺畅、无缝换乘的城市公共交通体系。
  多家央媒为厦门公交点赞
  在两天的采访中,人民日报、新华社、中央电视台、中国国际广播电台等媒体记者将走进厦门公交,深入采访公交驾驶员与乘客,以及典范公交线路的服务情况,充分挖掘厦门发展“公交优先”的成效与经验。    
  新闻观察:厦门“公交优先”为全国提供经验
  厦门“公交优先”成为全国样板,到底有哪些做法具有样板意义?还有哪些地方可以改进?
  1.汽车多,是城市经济发展程度的标志;公交优先,是城市管理和文明的标志。厦门公交优先成为全国样板,这是一个令人欣慰的成就。就在今年7月20日,高德地图发布的主要城市公共交通报告中,厦门和上海并列为最适宜公交出行的城市。
  从乘客的角度来说,厦门的公交有几个优势:覆盖率高,很多偏僻的地方都有公交线路,大型的开放式小区有公交线路。费用低,大部分线路都是一元到底。站点密。也就是乘客步行的距离近。智能化程度高。此外,车辆质量好,基本都是清洁能源。文明程度较高。
  2.当然厦门的公交也有值得进一步改进的地方。比如,给予公交的特权还不够多。特别是专用的公交线路很少。即使是标明公交线路的地方,很多私家车乱入。最早提出公交优先的巴黎,很多单行道开辟“逆行公交车道”,重罚在公交道路上停车的车辆。也就是说,很多车不能走的,公交可以走,不能停的,公交可以停。乘坐公交比开车快。这样的优先会让公交更有魅力。其次,衔接问题。比如对于交通拥挤区域,建立私家车和公交车接驳区域,公交车和自行车、步行通道的衔接。
  (新媒体编辑:李珂)

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