新闻观察:一条自行车专用道 架在“空中”落在“民心” 2016年07月23日

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新闻观察:一条自行车专用道 架在“空中”落在“民心”

  市民热议首条“空中”自行车道:选址岛内东部满足大量骑行需求
  在BRT桥下方架起自行车专用道高架桥,拥有独立路权,不用与行人、机动车“抢道”,还不需要占用现有的道路资源……本周,我市首条“空中”自行车道——云顶路自行车专用道示范段规划方案出炉,并面向沿线单位及社区居民征求意见。一周来,市民百姓对这条“空中”自行车道反响如何呢?我市为何选择在岛内东部率先建设自行车专用道呢?
  莲前街道位于云顶路自行车专用道示范段的起始端,这里布局大型商场、学校和大量居民住宅,这条空中自行车道的规划建设自然引起了辖区商户及居民的热议。在征求意见座谈会上,大家一致赞成通过规划建设自行车专用道来倡导绿色出行,同时,也对规划方案提出了细节上的建议。
  莲前街道居民 吴伯清:我觉得这个设想非常有创意,这个骑起来,一般的雨又不会淋到,太阳也遮住了,这个今后如果有二期,都可以顺着BRT到处可以(骑)。
  瑞景社区居委会代表:作为整个片区,瑞景中学还有(前埔)南区北区,我们希望看一下能不能做一个延伸,让我们的家长出了家门之后,踩着自行车就可以到学校,或者载孩子就能到学校,就不用开车。
  将“空中”自行车道延伸进社区进企业,是很多市民的共同心声。软件园二期本不在云顶路自行车专用道示范段沿线,但是根据规划,可以通过建设自行车联系通道为园区提供服务。昨天下午,市规划委与市政园林局应软件园二期众多企业的邀请,特别增加了一场意见征求会。
  软件园二期企业代表:进了园区之后,因为是在空中嘛,那怎么落到地面,自行车是在上面就可以还吗?还是下来才能还?
  软件园二期企业代表:自行车(道)会不会坡度很大,下来很快也不安全,骑上去又很累,水平这个要处理好。自行车最后要社区的几公里可能要配套,要不然主干道骑得很爽,到下来没有路了,这个事情要考虑。
  软件园二期企业代表:从岭兜这个方向往软件园这边对接可能会更近,我觉得这是一个思路。
  市规划委副主任  任国岩:我们会做一个比选方案,所以今天也想了解一下。
  市规划委副主任任国岩表示,这条专用道是我市全面推广自行车出行的一次尝试。所以规划方案出炉后,在第一时间向广大市民公布并广泛征求意见。目前征集到的部分意见可操作性强,对下一步方案的局部细化与修改有很大的帮助。
  据了解,自2013年以来,我市持续推进公共自行车体系建设,经过一段时间的积累,骑自行车的出行方式越来越受市民青睐。为了解决市民的骑行需求,并让骑行者骑得更安全、更放心,自行车专用道的规划设想由此萌生。经过前期调研,我市筼筜湖周边区域、岛内东部自行车骑行需求量最大。在全市自行车道系统规划的基础上,鉴于筼筜湖周边区域目前正处在地铁施工建设阶段,近期建设条件尚不完全具备。因此,第一条自行车专用道示范段拟选址在岛内东部的云顶路段先行开展。
  新闻观察:一条自行车专用道:架在“空中”落在“民心”
  厦门建设第一条自行车专用路权的车道,就标新立异地规划设计成“空中”自行车道。从你跟踪采访的情况来看,市民的接受度怎样,厦门发展自行车出行体系,又有怎样的迫切性呢?
  对标先进城市 厦门适宜发展“公交+慢行”交通系统
  首先,就建设自行车专用道这件事情来说,真的是大势所趋。还记得十几年前刚来厦门的时候,厦门的马路上很少能见到自行车。厦门本地人向我解释了各种原因,比如厦门的公交线路四通八达,比如厦门城市坡道比较多不适合骑自行车等等。事实上,还有一个深层次的原因,就是随着城市的建设发展,大量机动车上路,摩托车被限制通行,原本的自行车道被默默地挤占了。直到后来,机动车保有量激增,城市交通拥挤,我们需要自行车这样轻便灵活的短程交通出行代步工具的时候,大马路上找不到小小自行车的容身之地。
  那么,基于一个大战略的考虑,无论是今年中央城市工作会议,还是《美丽厦门战略规划》都特别提出了要发展绿色交通,特别是“公交+慢行”的出行方式,其中慢行出行方式就包括自行车系统。厦门是一个组团型的城市发展结构,一岛一带多中心,这种小尺度的城市结构特征非常适于的自行车交通发展。我们对标国际先进城市地区的经验来看,自行车交通已经越来越成为一些先进城市发展的选择。像荷兰、丹麦、德国等等,他们自行车出行量在全国的交通分担比重已经将近30%,特别阿姆斯特丹是做得最好的达到百分之六十多,而我们厦门只有4.7%,而且三公里之内的通勤,居然还有40%是采用小汽车解决近距离出行。所以相比之下,我们还有很大的差距需要迎头赶上。首先在全市现有的自行车道路网结构的基础上,就面临一个规划完善的过程。在新城道路系统的建设规划上,要把自行车道给它充分预留出来。
  运用“共同缔造”理念  让规划更接民心地气
  这件事情的新闻报道是由我全程跟进的,所以在采访中也有一些感触。以前我们老百姓对于城市规划了解不多,总觉得“规划规划,墙上挂挂”,尤其是当一些新的理念和新的事物发生后,由于沟通不良,规划部门辛辛苦苦的工作成果就得不到公众的了解,不了解就不理解,不理解就不支持,反而对后续的工作带来困难。现在随着“共同缔造”理念的深入人心,也改变了很多职能部门的工作方式。比如,市人大刚通过的《美丽厦门战略规划2016》,之前就开展过多次宣讲活动,并广泛征求过市民意见。这次首条“空中”自行车道的规划方案,市规划委第一时间公布方案,并联合后续建设管理单位市政园林局一起,走进社区广泛征求意见,打开一扇双向沟通的大门,增进了解,达成共识,我觉得特别好,市民的反响也很正面很热烈。
  从推动工作开展的角度而言,这次公布规划方案以及征求民意,还只是一个开端,后续的建设、管理也需要缜密的方案来操作实施。比如市民提到的,如何管控好电动自行车以及行人不上专用道,自行车停车场的设置、公共自行车调度等问题,同样希望能兼顾到市民的可行性建议,大家共同参与、共同完善、共同治理好我们的城市交通。
  (新媒体编辑:李珂)

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